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馏分燃料硫含量的大幅减少对能量含量影响不大

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馏分燃料油供应主要包括柴油燃料用于运输和取暖炉燃烧在炉和锅炉。在过去的二十年里,美国环境保护局(EPA)已经对柴油中的硫含量进行了规定,以减少柴油机氮氧化物和颗粒物质的有害排放。自2006年以来,大部分馏分燃料的硫含量都低于百万分之十五,这与20世纪90年代初期的高硫柴油的平均硫含量为3000 ppm时相比发生了巨大的变化。这一改变通过减少硫排放,改善了空气质量,对美国消耗的馏分燃料的平均能源含量影响不大。

2004年之前生产的硫含量低于百万分之十五的馏分燃料量包括在“15至500 ppm”类别之内。 2014年馏分燃料供应包括2014年12月短期能源展望的估计量,2015年2月。图片来源:美国能源信息署

柴油燃料供应细分为高速公路,非公路,机车和海洋类别。从1993年开始,美国环保局要求石油精炼商和销售商向公路使用含硫量不超过500ppm的柴油(低硫柴油)。 2006年,由于美国环保署在2010年之前要求硫含量不超过15ppm(超低硫柴油),因此公路柴油的限量进一步收紧。环境影响评估已经多次更新其调查数据,以应对日益严格的限制硫含量,创造新的馏分燃料类别以解释新的低硫柴油类型。

更严格的硫限制也适用于非公路柴油。 2007年,美国环保局要求非路面,机车和船用柴油(NRLM)供应商开始向低硫和超低硫柴油转型。到2014年,这个过程接近完成。 1993年以前的柴油燃料平均含硫量为3000ppm(高硫柴油);超低硫柴油的限量要低99.5%。

精炼过程中通过与氢气反应从馏分燃料中除去硫。这一过程称为催化加氢处理,将碳氢化合物中的硫以及氮,氧和金属带走。这些反应减少了每加仑重量和由一加仑馏分燃料燃烧获得的一小部分热能。 EIA对美国馏分燃料供应热含量的计算反映了这些变化,从1994年的每加仑约1.386万英热单位(Btu),到2014年估计的每加仑13.75万英热单位。热含量是必要的在比较各种能量物理单位的消耗时,比如汽油加仑或立方英尺的天然气。环评的附录每月能源评论提供几种燃料的热含量因素。

来源:环境影响评估

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